從能源轉換效率來看，具備低損耗優勢的SiC晶片是提高BEV能源轉換效率的關鍵零件，2024年SiC 8吋晶圓產能將逐漸釋放，但良率仍待加強且多數產能已被下游廠商鎖定，晶片成本降幅有限，而晶片端在縮小尺寸的目標推動下，將進一步提高「溝槽型晶片技術」的研發投入程度。
續航力方面，NCM（三元鋰電池）及LFP（磷酸鐵鋰電池）仍為車廠首選，優化電池包結構、調整材料配比以提高能量密度、增加續航力為主要目標；而具備高能量密度的固態電池將先以半固態電池在2023年下半年開始少量裝車，2024年是觀察半固態電池商業化的關鍵時間點。充電效率方面，為縮短充電時間，800V平台的車型將明顯增加，其可支援360 kW以上的高功率快充，高功率快充站的建設熱潮也隨之而起。此外，無線充電進展加快，美國提出電動車無線充電補助法案，密西根州將開放總長1.6公里的無線充電公路，充電方式朝向多元發展，可望降低車主的里程焦慮。
蓬勃發展的AI則協助電動車朝向高度自動駕駛邁進，在自動駕駛系統開發上，可靠度是判斷是否進入市場化的關鍵，AI將扮演提高效率的角色，包括協助巨量圖像的分類與標記工作、搭建仿真模擬場景。隨著其他車廠在智慧駕駛領域的急起直追，Tesla Dojo超級電腦宣布進入量產，並計畫在2024年投入10億美元以Dojo進行神經網絡訓練，領先競爭者提出更先進的自駕系統、制定可負擔的售價將是Tesla在智慧駕駛領域站穩地位的利器。
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