航運飆風再起？上海歐線集運期貨指數近半個月來逐步走高至3300大關，歐洲航運股也逐漸突破前波一月高點，歐洲海空物流運輸商Scan Global Logistics也向客戶發出提醒，亞洲往歐洲的貨運量「大增」，運能需求持續、業者取消航班，再加上紅海危機前景未卜，導致航運費率大幅上升，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、瑞士地中海航運（MSC）及法國達飛海運集團（CMA CGM）都已宣布調高遠東至歐洲的航運費率。
散裝航運方面，今年多數散裝船公司營收獲利估計都會有高成長，而多家公司都採取高股息政策，業界認為，到了7、8月散裝船運市場到底有多好就能看得更明白，估計高股息ETF屆時也會投資營運績效良好的散裝船公司股票，相關公司股價受短線投資者或是短進短出的外資影響就會小很多。散裝航運受惠於紅海危機迫使船舶繞道而行，增加航行時間、但新船數量仍少，影響散裝船供給面，市場運價漲漲跌跌，散裝船運景氣還是要看中國大陸經濟復甦狀況，對此業界資深高階指出，大陸今年估計鐵礦砂進口量持平，穀物等其他民生必需品採購不會少，而今年出現AI與電動車兩大吃電怪獸，加上印度嚴重缺電，煤炭需求大增；另中國大陸今年鋁礬土進口量估計高達1.6億噸，自西非投資的鋁礬土礦場回運鋁礬土，水運航程高達50天，較從澳洲進口的的鋁礬土多了35天航程，對於散裝船運市場也是一大利多；此外，最關鍵的是供需狀況，Clarksons估計，2024~2026年散裝航運產業運力供給年增速將不超過2%，行業供給秩序健康。另雙運河危機與國際海事組織(IMO)減碳新規，都有壓低船隻周轉率
。航運相關個股包括：長榮、陽明、萬海、台航、中航、新興、裕民、慧洋-KY、四維航、台驊投控等。
個股方面，長榮(2603) 受惠貨量回升，4月合併營收318.14億元，月增5.63%，年增42.43%；累計前4月營收1204.52億元，年增35.09%，本業運價上漲，手中保留盈餘3,800億元，利息收入可觀，
受惠於紅海危機導致運價高漲，首季獲利動能衝高。
陽明(2609) 4月營收年增35％，累計前4月年增逾2成，先前在法說會上指出，農曆春節後，亞洲出口需求逐漸回升，但運價則開始修正，運價後市將視紅海危機持續多久而定、以及第3季後需求能否提供支撐，目前尚須觀察，全年而言，在新船供給量大、整體供需仍不平衡下，將保守因應。
國內散裝船龍頭業者裕民(2606)航運今年首季獲利翻倍，第1季稅後純益9.88億元，年增99.9%、季增12%，每股純益1.17元；法人預期，裕民是海岬型船舶最多的業者，目前這種船型運價大漲，推估裕民本季獲利有望比首季還出色，法人預估今年EPS為4.7~5 元，獲利年增 50%。
新興(2605)共有船隊15艘，主要以大型海岬型船舶為主，去年EPS 0.76元、股利0.75元；4月營收3.7億元，月增率2.70%，年增率15.35%，前4月營收15.2億元，年增11.34%；市場看好今年獲利估將大幅提升，法人預估2024 年EPS 1.73元。
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