業績鉅虧、吃老本、頻繁出售資產……過去幾年，中國一汽夏利在陸媒上常出現負面消息，在外界看來，這幾乎等同於宣告：曾是中國的國民神車一汽夏利已經告別輝煌歲月。
根據AI財經社報導，2019年1月3日，一汽夏利公告，控股股東一汽股份以現金方式受讓其持有的天津一汽豐田15%的股權，已完成標的資產過戶手續及相關股權變更登記，一汽夏利不再持有天津一汽豐田的股份。
上述股權作價為 29.23億人民幣（約134億台幣），2018年12月10日，一汽夏利在對深交所重組問詢函的回覆中表示，透過該交易，公司可獲得較大規模營運資金，預計增加投資收益18.7億至19.2億人民幣（約86~88億台幣）。時隔2年，兩次轉讓天津一汽豐田股權，一汽夏利終於將最後一塊肥肉成功剝離。
1個多月前，一汽夏利發布重大資產重組公告就表示，為落實中國國務院國資委深化改革精神，實現企業資源合理配置，公司自2018年3月1日開始籌畫向控股股東，中國第一汽車出售持有的天津一汽豐田15%的股權。2016年，一汽夏利曾還以25.61億人民幣（約118億台幣）的價格將天津一汽豐田15%的股權，轉讓給一汽股份，並於當年10月完成過戶手續。
值得注意的是，此前，一汽夏利由於2013、2014年連續2年淨利潤為負，並在2015年被深交所實施退市風險警示特別處理。而在2017年財報中，一汽夏利鉅虧16.41億人民幣（約75億台幣），若2018年財報再度虧損，則有再次被實施退市的風險。
除了賣股權救業績之外，一汽夏利也在想方設法剝離不良資產。2018年9月27日，一汽夏利全資子公司天津一汽華利與南京知行簽署《產權交易合同》、《關於天津一汽華利汽車之產權交易合約補充協定》。根據協定內容，一汽華利將100%的股權轉讓給南京知行（拜騰品牌母公司），轉讓價格為1元人民幣。
誇張的1元人民幣轉讓子公司背後，南京知行則需承擔並支付華利公司應付職工薪酬5462萬人民幣（約2.51億台幣），代償華利8億人民幣（約37億台幣）債務。
事實上，一汽華利對於一汽夏利來說本來就是燙手山芋。2017年，一汽華利虧損1.08億人民幣，2018年上半年虧損額已達到8266萬人民幣，截至2018年6月底，一汽華利資產負債率高達4915%。
此外，由於近2年銷量低於1000輛，2018年5月，一汽華利被列入《特別公示車輛生產企業(第3批)》名單，被定義為僵屍車企，進入為期2年的特別公示管理，在此期間，工信部不再受理該企業的新產品申報。
在此情況下，對於一汽夏利而言，剝離這塊壞資產確實是明智之舉，不管是出售股權，還是兜售子公司，一汽夏利的困局不言而喻。
從業績上來看，2012-2017年，一汽夏利扣除非經常性損益後淨利潤分別為虧損2805.63萬人民幣（約1.29億台幣）、虧損7.08億人民幣（約33億台幣）、虧損17.37億人民幣（約80億台幣）、虧損11.82億人民幣（約54億台幣）、虧損16.77億人民幣（約77億台幣）、虧損16.67億人民幣（約77億台幣），已經實質性虧損6年。
一汽曾經是中國的國民轎車一哥，1983年2月，為了調研小微型車的市場狀況，天津汽車組團赴日本進行考察，團隊重點放在日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商。此後，1984年和1986年，大發麵包車和夏利轎車先後出現在中國的道路上。對於不少80後來說，夏利和當年的桑塔納一樣，在兒時的記憶裡早已打下深深的烙印。
在90年代，擁有自己的私家車，對於中國大多數家庭而言，仍舊是奢侈。在一份網傳90年代的汽車售價單上，配置為二廂、空調的夏利TJ7100售價為7.8萬人民幣（約36萬台幣），與夏利售價相似的還有北京2020SG和2023SIC車型，除此之外，桑塔納、切諾基等中外合資汽車售價均在10萬人民幣以上，在1990年，北京二環房價每坪不到3萬台幣，也就是說，一輛夏利，就可以在北京買一套12坪多的房子。
資料顯示，1999年，夏利轎車產銷量突破10萬輛，在隨後近20年，夏利汽車一直高居中國經濟型汽車銷售榜榜首，並在中國轎車市場還曾創造過40%的佔有率。
1997年，天津市微型汽車廠改制為天津汽車夏利，1999年在深交所掛牌上市。2002年6月14日，一汽集團與天汽集團簽署重組協定，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份，夏利正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車由此得名。
2013年，有中國網友在論壇裡失落地表達自己對夏利的不滿，在他看來，在五菱宏光、森雅、江淮和悅RS爭相搶奪小型MPV市場時，夏利仍舊在吃老本，「改款和新品研發太慢了，威志V2、V5變化太小，外表不吸引、內飾不新穎，買夏利就是圖省油、便宜。」
在此之前，論壇裡時不時有吐槽找不到夏利售後服務點，或者尋求購買建議的貼文。但在2015年夏利被ST之後，發文開始轉向，網友用一種怒其不爭的語氣反思夏利的鉅虧和失利，憤怒之後，夏利則處於被遺忘的邊緣。
普遍認為，2000年對夏利來說是一個轉折之年。隨著2000年中國成功加入WTO，進口轎車關稅的不斷降低、合資汽車的迅速崛起、自主品牌的相繼入局，在競爭面前，夏利以不變應萬變，老舊的車型、老舊的行銷、老舊的市場，夏利正在節節敗退。
與此同時，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌和合資車爭相進入低價車市場，而夏利曾引以為傲的計程車市場，也因諸多毛病，被市場拋棄。在2013年度報告中，夏利將產銷量下降歸結為受市場消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等因素的影響，經濟型轎車市場持續出現負成長。
自2017年開始，一汽夏利已經停產了夏利、威志品牌所有產品，轉而聚焦打造駿派品牌。面對疑問，天津一汽汽車總經理王志平表示，夏利品牌有著深刻的傳統烙印，與現在的汽車市場需求發生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時間。
此次售賣股權，在中國汽車業界看來除了扭虧之外，更是為了不影響一汽夏利控股股東一汽股份整體上市的計畫，而出售資產之外，業界認為，一汽夏利下一步或將賣殼。
事實上，2017年9月22日，一汽夏利就發布公告稱，公司接到一汽股份的上級單位一汽集團通知，一汽股份擬以公開徵集受讓方的方式協定轉讓所持公司24.73%的股份，股份轉讓完成後，一汽夏利控股股東將發生變更，最終公開徵集期屆滿卻無人接盤，拋售天津一汽豐田之後，等待夏利的無疑將會是更大的變數。
文章出處: https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20190109/1497040/
